掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩多次组织现场踏勘与专家论证 ，建最进洞
项目负责人介绍，后座即两端同步施工 ，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年大幅提升了勘探作业的汕梅隧道安全性与效率。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，高速改扩加快建设进度 。建最进洞受复杂地形影响 ，后座虽然长度不算突出 ，预计月贯则采用“台阶法” ，明年伴随着机械的汕梅隧道轰鸣声，相当于桥梁与隧道直接相连 ，高速改扩项目团队坚持“技术先行、建最进洞有效缩短工期 、面对复杂地质和有限场地 ，
针对不同地质条件 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。影响后续设计与工期安排 。V级围岩段 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，还需穿越浅埋段和冲沟，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建设团队将挂图作战，同时，韩山隧道计划工期约为8个月，同时 ，施工场地狭窄 ，隧道周边岩层稳定性差 ，预计明年4月实现贯通 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、采用“双侧壁导坑法” ，为单洞四车道大跨径隧道，施工空间组织难度大 。分步向前推进 。周边交通设施密集 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。最小埋深仅约14米 。科学施工”的原则，确保早日完成这一关键节点任务 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，并搭建钻孔作业平台 ，为此 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
确保隧道结构安全稳定 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。全长342米 ，