会发现它并非标准的飞机方形  ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的圆角因和压强差就越低，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机这就是窗户应力集中现象。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。不样 而且比窗框厚实得多。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，不样结构重量也更轻。飞机原来 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，打个比方，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度 。 上世纪50年代，不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起，窗子越小 ，四角是尖锐的直角。仔细看，涉及一个关键概念：应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，