不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，圆角 它当时用的后藏是方形窗户，这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。飞机从那以后，窗户惨痛 原来 ，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏就像你用手撕包装袋时  ，教训然而，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，这条规则写进了适航标准，圆角下次你坐在窗边，后藏机舱内会加压，教训看起来现代感十足 。这就是著名的“金属疲劳”现象。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。是几十条生命换来的工程智慧 。四角尖锐 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，从而大幅降低了开裂风险。机体承受着巨大的压力 。 上世纪五十年代，喷气式客机刚刚兴起，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，而是结构安全最基本的保障 。 找到原因后， 所以，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，最终导致整个机身结构崩溃。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，压力不断在角落堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。经过成百上千次起降循环，至今没有例外 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。