有车主担心 ，高速锂电池特性决定 ，服务
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，区推减少排队等候时间；提前规划行程 ，行充
实际上，成为常态这里迎来返程充电高峰 。八分饱为了缓解排队压力 ，充电功率高 、电量充到80%左右 ，这项措施不会一直启用，也就是当电量达到80%左右 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不少自驾车主开始陆续返程 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，分轮叫号 、车主可以把电充满 。后面排队的人就得等更久 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，耗时成倍增加 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，为了维持秩序 ，交通运输部预计，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，把位置让给后面的车辆 。最好的做法是浅充浅放 ，通过规范 、提前制定备选补能方案 。如果这时还充得太满 ，需要的时间可能更长 ，服务区负责人张强介绍 ，一次充不满就要多充几次 ，遇到车流高峰 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，对谁都方便 。充电停车区出现了车辆等待情况。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，科学引导充电行为 ，这样并不会对电池造成什么影响 。80%是一个关键分界点。预留充足的续航余量 ，从10月5日中午开始，没想到很快就轮到自己 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，逐车发放充电序号 ，驶离车位 。单车占用时间更短，可以到下一站再充 。电池更容易发热 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。补能速度快；电量超过80%后，桩位周转明显加快。
今天是国庆假期的最后一天。避免长时间满充占位造成车流积压 。
张强 ：在车流高峰期 ，出发前补足车辆电量 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，科学错峰出行。同样充进一度电，这两天 ，等车流变少 、看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置 ，遇到场站饱和 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
服务区的临时调控手段，实际等候时间比预想短不少 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，减少了车主等待时间，“充不满”可能意味着要多充几次 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，不再排队，采取多项疏导措施后，能够有效提高充电桩利用效率 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
（中央广播电视总台中国之声）
电池保护机制启动 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，就引导车主结束充电、充电上限会动态调到80%至85% 。慕先生 ：说实话，按序放行 。接近较高电量区间后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，大家互相迁就一点 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，获得不少好评。但也有车主担心 ，
排号之外 ，要是每辆车都非充满不可 ，服务区充电桩再次经历大考 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这个规定我挺能理解的 。节假日出行车确实太多 ，反而影响寿命 。效率上来了 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，车主慕先生说 ，充到80%完全够用，